失速、下滑、瓶頸期……這些略帶戲謔的詞匯，成為當下的合股品牌內心果真的寫真。而這場出乎意料熟習的背后，是中國新能源汽車的快速更替和崛起。

乘聯會數據驕傲，本年5月新能源車國內零賣浸透率47.0%，較舊年同期33%的浸透率提高14個百分點。同期，自主品牌中的新能源車浸透率71.2%；豪華車中的新能源車浸透率28.4%；而主流合股品牌中的新能源車浸透率僅有7.5%。

瀕臨如斯攻勢，合股車企一味固守燃油車的策略果決行欠亨。當昔日的砝碼不再悠閑，合股車企運行積極主動求變，尋找新的沖突口，東風本田亦是如斯。

就在近日，東風本田發布了一組獵光e:NS2預報宣傳圖，為行將到來的新車上市預熱。夢預料前不久本田在中國發布的燁品牌，東風本田針對中國電動汽車市集照舊接連發布了 e:N 、靈犀和燁三個品牌。

關于東風本田而言，能讓外界感受到電動化轉型的決心誠然寶貴，但一再密集推出全新品牌是否會一定進度上騷擾了破費者的選擇？尤其閱歷了長達數年的摸索期，東風原土似乎仍未等來我方想要的謎底。

電動化轉型，一溜再轉？

新能源汽車邁入井噴期也不外這幾年的事。

處在新的歷史節點，本田一直在積極探索和布局新能源汽車市集更多可能性。早在2017年，本田就建議了“2030年愿景”，權略到2030年，電動汽車和羼雜能源汽車的銷量占其人人汽車銷量的三分之二。

在此布景下，本田推出了“Honda 0”品牌，行為其電動化計策的遑急一步。“0”標志著零排放，代表了本田對曩昔出行形態的想考和同意。

但行為人人第一大新能源汽車市集的中國，由于其特別性例必需要本田作念出原土化計策上的調理和布局。本田扎根中邦原土市集的遑急代表之一，東風本田擔當起重負。

2018年北京車展上，東風本田發布了“放眼曩昔Seeing the Future”新能源品牌計策。彼時的東風本田權略將以HEV（油電混動）為基底，向PHEV（插電混動）、EV（純電動）市集鼓動。

東風本田在樹立二十周年之際，即2023年7月16日，發布了“創曩昔2030”全新計策，意在2030年前累計推出10款以上純電動車型。同期，搭建起以e:NS、e:HEV/e:PHEV強電智混以及全新新能源品牌車型的家具矩陣。

緊接著在幾個月后的廣州車展上，東風本田除了亮相e:N系列車型的第二彈——e:NS2外，還推出了全新自主純電品牌——靈悉，這亦然日系品牌首個針對中國市集打造的新能源品牌。同期，旗下首款車型靈犀L將在本年上市。按照官方回話媒體的話說，這是“靈悉與強電智混手藝品牌、e:NS純電品牌造成協力，重塑東風本田電動化品牌。”

到了2024年4月16日，東風本田再次推出“燁”品牌，則愈加聚焦于中國市集，是本田專為中國破費者量身打造的電動化品牌。這一舉措不僅體現了本田關于中國市集一貫醉心，更彰顯了其深耕原土化運營的計策理念想路。

不丟臉出，比較于其他合股品牌在電動化轉型力不從心，本田照實想要尋求轉變的意愿很大并且糜擲執意。那么，一頓折騰下來之后，基于計策和家具的雙重加抓，東風本田究竟能否結束改命？

燃油車受挫，電動車衰頹？

拋開電動化轉型水土頑抗的可能，東風本田如斯積極市歡中國破費者的背后，是舉座銷量下滑碰到的施行處境。

數據驕傲，東風本田2023年累計銷量為61.37萬輛，同比下降6%；到了本年5月，東風本田銷量為3.3萬輛，同比下滑達到30.09%。

而細化到電動車限制，東風本田的壓力不異不輕。比如，2023年東風本田純電車型e:NS1全年累計銷量僅為10562輛。這么的銷售數據，以至趕不上新勢力一個月的銷量。雖然當今靈犀和燁品牌還未能信得過等來市集歷練，但外界對這兩個品牌的市集進展，依然抓保守作風。

關于此番不算體面的得益，東風本田暴走漏的問題是多方面的。早些時候燃油車大行其說念，2017年本田前任CEO八鄉隆弘在建議“2030愿景”以后，針對純電汽車卻進展出不慌不忙，他提到：“電動汽車在短時間內不會成為主流，混動車型仍將行為本田的遑急見識。”

這意味著，本田將更多的眼力仍然投射于燃油車和混動車型，既錯過了發力純電汽車的最好時機，也錯過了實時在中國市集全場地布局。

其次，東風本田在燃油車市集的上風也變得愈發不彰著。淌若細化一下東風本田在舊年的總銷量會發現，CR-V和想域依然承擔著品牌銷量的引頸者。其中，CR-V銷量完成21.35萬輛，想域則完成17.7萬輛，兩款車型的銷量累計39萬輛，占了總銷量一泰半。

彌遠系縛老車型的問題，也為品牌埋下了隱患。一個是東風本田有些過于依賴CR-V和想域，這兩款車一朝被競爭敵手會剿以至趕超，品牌就會莫得退路可言；另一個則是，依賴癥成型以后，東風本田在電動化說念路的探索有些不精心。

本年5月份，閱歷了降價以后，CR-V如故跌出了SUV榜單，以11459輛的銷量僅排在第十七位；想域的處境更為忙活，銷量下落至5131輛，創下近半年來月銷量新低，受到來自諸多同業競爭敵手的夾攻。

以往躺在燃油車身上贏利的老紀律清澈照舊走欠亨，尤其是在閱歷了兩款爆款車型斷崖式下落以后，東風本田例必要同感身受在電動化上干預更多的元氣心靈。

東風本田履行副總司理潘建新在收受媒體采訪時坦言：“在燃油車向新能源轉型的過渡期歐洲杯體育，利潤的蝕本是例必的。”只不外，這種例必何時八成調遣為骨子的銷量，還需時間的熟習。

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