被流量反噬的瞎想，終于在北京車展技能完成了第一步療傷。

5月7日，分袂已久的瞎想汽車周度銷量榜重現江湖：2024年第18周（4.29-5.5），瞎想汽車周銷量0.53萬輛，瞎想L6已有越過41000臺的累計定單。

瞎想L6，被王興戲稱為“大要率會是瞎想我方的職工買得最多的那款車型”的居品，終于如故攜帶瞎想走出了輿情風云，似乎是瞎想汽車觸底反彈的最大推手了。

由此，咱們不妨紀念下瞎想汽車昔時一年高開低走，如同過山車雷同的市集及公論行情，再望望接下來，瞎想汽車要走的路。

瞎想汽車發布周銷量數據是從2023年4月運轉的。彼時，瞎想汽車固定在每周二發布前一周的銷量數據，在汽車行業屬于“開創”。

銷量數據，關于各大籌商及磋商機構來講，是不可多得的磋商材料，但一定進度上又屬于“灰產”，畢竟上險量屬于幽靜部門的私稀有據，倒買倒賣有觸碰法律的風險。

“咱們被許多同業投訴舉報，是以上周（2023年5月8日~5月14日）運轉暫時弗成發布真確的上險量數據了，荒謬缺憾。我看有同業啞忍不了運轉有東談主對上險量數據（每個車企齊會購買）作秀，主動發布了第一周真確的上險量數據，快速糾偏”，對此瞎想汽車董事長兼CEO李想主動發聲。

即便暫避風頭了一段時期，2023年下半年，瞎想汽車再次每周發布周銷量數據榜單。

與此前不同的是，瞎想汽車將榜單的稱號由此前的“中國新勢力品牌上險量”改為“中國新勢力品牌銷量”，同期此前公布到個位的銷量數據，也變更為以萬輛為單元的統計數據，保留到少許點后兩位。

據了解，瞎想汽車“更新”前后的榜單數據，齊來自中汽數據結尾零賣數據。

周榜單“橫空出世”的那段時期，只怕是瞎想汽車最為得意的時期。中國30萬以上SUV、20萬以上新能源銷量榜冠軍、大型SUV&中大型SUV銷量冠軍、新勢力豪華品牌最快錄用紀錄等等，齊逐個被瞎想汽車收入囊中。

當時候的瞎想汽車，一時風頭無二，以增程之勢創造了新勢力品牌成長發展的里程碑。跟隨而來的也有李想在微博上的“狂轟濫炸”，以至許多東談主將李想稱為新時期的“微博之王”。

相較之下，蔚來還在閱歷銷能不及的陣痛，小鵬汽車則繼續處于組織架構的激蕩之中，問界則處于新舊車型的輪換時期。

天主欲使其消一火。必先令其豪恣。瞎想汽車的“好運”似乎到MEGA就如丘而止了。

MEGA上市之前，李想立下了許多flag，喊出了“把高端純電車也賣成爆品”的標語，況且暗意，（丨）咫尺5000元小訂的數目，照舊遠遠越過了2022年的同期發揚。

MEGA上市后，唱衰的聲息此伏彼起，一張PS圖就打了MEGA的七寸，居品力與價錢無法匹配，比L9多花10萬，成為最為隆起的吐槽點。

市集的喧鬧，也建立了銷量的落寞：有媒體統計稱，72小時訂單僅為3000余輛，甚而帶著新L系訂單也落到了4000輛傍邊，反差遠大。

自此以后，瞎想汽車就像一只泄了氣的氣球，失去了此前大喊大進的干勁，從山巔順利跌入了谷底。

瞎想汽車如斯境地，讓李想的反念念，來得十分速即。

李想坦承，瞎想汽車在高速增長的經由中，對市集節律的主理出現了誤判，荒蕪是在瞎想MEGA的激動上將交易考據期誤覺得是高速發緩期，這導致銷售團隊散布了元氣心靈，影響了對主力車型L系列的功績與銷售。

同期，李想暗意將轉機節律，歸來從0到1的經營戰術，專注中樞用戶群體和高端純電市集。

李想還建議，瞎想汽車需要鐫汰對銷量的過分眷注，歸來健康增長的談路，重心眷注用戶價值和經營效果。他教唆團隊要幸免讓逸想越過價值，并信守三大動作準則：用戶價值優先、通過共創殺青共鳴、不務空名并知錯就改。

經過一個月的千里淀和轉機，北京車展技能的瞎想汽車有了觸底反彈的初步趨勢。

判斷一個企業觸底反彈有兩個重要特征：一是市集發揚顯著回暖，二是外部公論環境顯著改善。

市集發揚上，瞎想汽車照舊踏簡直了月銷2萬+臺的發揚，況且采納了問界趕超我方的事實。況且，瞎想汽車還為收復周銷量名次榜提供了充分的根由：出于對外交流的一致性的籌議，咱們決定收復發布銷量榜。

外部公論上，一方面因為MEGA的輿情拉低了行業的期待，另一方面有了前車之鑒，瞎想汽車里面也刻意減輕了營銷戰線，進而使得瞎想L6的發布，并莫得激發大的輿情，但也憑借闇練的傳播手法，得到了一定的用戶口碑。

這屆北京車展上，李想比較此前嚴肅、躁急的形象，變得更為蹂躪，為雷軍詳備西席了瞎想L6，況且還紀念了瞎想MEGA遭遇輿情危境的那段時期，小米汽車團隊關于瞎想汽車的匡助。

此外，還到蔚來展臺，與李斌張開了久違的互動。

李想稱，“高端純電太難賣了，莫得補能匯集的話很難推”。李斌對此暗意招供，“咫尺你知談蔚來賣了這樣多，有多間隔易了吧”。

高端純電不好賣，這不光是瞎想MEGA受挫的原因之一，亦然新勢力接下來所瀕臨的課題，甚而亦然BBA這類大家車企所瀕臨的問題。

的凱旋，離不開混雜能源的加持，更離不開的華為品牌超強的呼吁力。

能與之抗衡的可能唯一小米汽車，截止咫尺，SU7大定超11萬輛，便是很好的例證，然而越過30萬元的價錢區間，小米汽車的呼吁力還有幾成仍要打個問號。

拋開高端純電的外部環境影響，莫得完善補能體系進而導致瞎想MEGA過于前瞻的瞎想，亦然影響瞎想汽車進一步轉向高端純電市集的原因之一。

有媒體報談稱，瞎想純電系列車型的外不雅瞎想，將延續MEGA的外形特征，溜背式的瞎想將障翳MPV和SUV車型。

嚴慎判斷，瞎想汽車即便如今有觸底反彈之勢，后市如何，仍然有很大不篤定要素。

1月1日，李想在微博上曉喻了2024年的決議：瞎想汽車的年銷量決議為80萬輛，是2023年的總銷量的2倍多余。

轉機后，決議回落到56到60萬輛，但即便如斯，要完成這一絲，瞎想汽車在2024年的月均銷量也需要達到4.7萬輛。

截止咫尺，瞎想汽車月平均銷量踏簡直2.5萬輛傍邊，接下來的三個季度，瞎想汽車任重談遠。