放眼群眾破費汽車商場，韓國汽車品牌也曾具備寥落強的影響力，尤其是當代和起亞集團，群眾銷量以致有望踏進前三。干系詞，它們在中國商場的地位正逐步喪失。北京當代和悅達起亞現時都窮乏銷售支抓，悅達起亞尤甚。從7月銷量來看，情形更為無言世博體育，群眾僅有智跑一款打破千輛，其余八款量產車型僅保管三位數，幾近被旯旮化。更辣手的是，韓國汽車品牌在新能源限度并無過往佳績。靠近中國商場這一大蛋糕，它們急需一根救命稻草。

近日，起亞全新EV5車型上市。它是一款中型純電動SUV，亦是一款群眾車型。現過問預售階段，這次訂價戰略頗為耐東說念主尋味。起售價僅為15.98萬元，而況目下還有一萬優惠，裸車為14.98萬，咱們感受到了韓國品牌的真心，因這一價錢門檻以致比豐田bZ4X還低，上風浩大。

車身總長度為4615毫米。說真話，稱其為中型SUV稍顯夸張，但2750mm的軸距還算合理，鑒于該車采用5座布局，此尺寸概況也富饒，能提供相對寬敞的后排體驗。

韓系車的外不雅造型一直較為前沿。這款起亞EV5光顯接收了諸多想法元素，全然未像好多新勢力、新能源品牌那般落入俗套。車頭聯絡白日行車燈的線條極為復雜，一直延遲至兩側，并飾有獠牙狀貪圖。從車側看，最引東說念主疑望標是懸浮式車頂，尾部無任何緊閉造型，聯絡尾燈的立體概述十分寬闊。

更令東說念主不測的是，國產版起亞EV5的內飾貪圖與國際版不同，中控臺是一塊直板聯絡兩塊大屏，而非如國際版帶有弧形服從的大屏。此外，還有昂首裸露投影模塊，科技氛圍感致密。扶抄本應裝置在第一滑兩個孤獨座椅之間，但起亞貪圖師僅僅依照大通的作風進行了打造。

目下已知頂配版將搭載功率為218馬力的電動機，關于廣泛家用，關于一款相對基礎的中型SUV而言已富饒。最大扭矩為310牛·米，合座性能與傳統2.0T發動機茍簡寥落。搭載比亞迪磷酸鐵鋰電板，最大續航里程將超700公里，這能從壓根上廢除里程慌張。總體而言，這款車有“救命”后勁，能源亦可以。

校對 任盈世博體育