開了10多年的燃油車，總行駛里程超15萬公里，頑劣估算，1公里約8毛錢，油費至少花了12萬元，關聯詞開電車的一又友卻說1公里浪擲還不到一毛錢，放在前5年，我不屑這么的差距，但5年往常了，我對新能源車有了透徹不一樣的倡導。

這個五一假期，一又友準備自駕游，接頭到電車續航和充電的顧忌后，一又友和我換了油車，幾天相處下來，有幾點實在的用車感受必須要說一說，電車4大上風很昭彰，但3個痛點才是硬傷，這大略是好多新能源車主共同的心聲！

第少量、那些說莫得續航錯愕的車主，服氣不是誠意話。

以廠家標稱續航為550千米的車型為例，正本念念著至少能跑400公里，沒念念到差點叫了拖車，高速路上，當車速跨越100千米/小時以上，耗電險些翻倍，再加上開著空調、音樂等締造，尤其到了冬季低溫天氣，本體續航差未幾要打5-7折。

也便是說，充滿一次電只可跑300公里傍邊，單程行駛250公里就要提前測度充電了，因為充電還有好多省略情的身分，比如有的充電樁壞了，有的不兼容，還有的可能一經有車主正在充電，尤其是節沐日，列隊2小時充電1小時是很常見的事。

每當電量低于50%，總念念著要找充電樁將電板電量充滿，這么才有安全感，當電量低于20%，每隔一段時分就要看一眼剩余電量，生怕行駛中轉眼沒電，高速上不僅危急且拖車很貴。

其實并不是因為電車自身續航不夠長，而是充電慢，若是像油車一樣，充滿一次電只需10多分鐘，那續航顧忌當然也不會有了。

第二點、若是弗成安設個東談主充電樁，那如故要再三研究！

王人知談新能源車充電省錢，確鑿，家用充電樁到了晚上，一度電還不到0.5元，百公里電耗算15度，這么算下來，1公里的浪擲還不到0.1元，而油車險些是電車的6倍以上，是以省錢這少量不消置疑。

但是，若是莫得個東談主充電樁，只可到外面公用充電樁充電，不僅貧窮，時分資本高，并且合座用車資本也會高潮。

按照當今第三方充電樁的電價+管事費+泊車資等等，基本上王人在1.2元-2元之間，這里以1.5元一度電為例，算下來一公里浪擲約0.23元。

只看充電仍然比油車合算，但若是算算二手車保值率、每年保障費、后期維修等方面的用度，電車的上風也并莫得那么昭彰。

第三點、每年行駛里程還不到1萬公里，電車的上風還不如同級油車。

關于大部分家用車來說，平均每年行駛里程在1-2萬公里之間，防衛算算賬，若是每年行駛里程跨越2萬公里，或者說行駛里程越多，從經濟資本來說，電車服氣越省錢。

但是，也有好多東談主每年行駛里程還不到1萬公里，油車油費算8000元，電車在外面充電，電費算2000元，以20萬的兩款車為例，相似王人開8年，電車比油車省了4.8萬元，但是，油車賣二手車還能賣8萬以上，而電車可能5萬王人沒東談主風物要吧。

再算一算，每年保費多1000元，8年算8000元，還不算幾年后電板衰減致使換電板、維修電板等用度，這么詳盡算下來，油車和電車之間的差距越來越小，這么看來，你是風物選油車如故電車？論斷一目了然。

以上主要說了電車當今存在的一些不及，但話又說回想，電在能源性能、NVH鼓舞性、外不雅、內飾、智能化、綠牌等方面的上風卓絕昭彰，這亦然為什么短短幾年，單周新能源乘用車的滲入率就跨越50%。

其實，好多東談主買電車，并不會念念那么多，關于大部分車主來說，一年大部分時分王人是在市區相近用車，偶爾節沐日回趟閭閻、跑一回高速，電車也能崇拜，致使好多家庭王人有兩輛車，這種情況下，望望外不雅、科技感、智能化、出行資本等方面就可能選電車了。

是以說，跟著新能源汽車時刻的發展，改日可能是電車，也可能是混動車，致使可能是氫能源車，這些新能源王人可能跨越當今的油車，僅僅一個時分問題。

僅僅說，當今階段，新能源車還一些不及開銷有待完善，還要憑據個東談主用車場景、個東談主喜好進行遴薦，比如說，便捷安設個東談主充電樁，家里一經有一輛油車，每年行駛里程多，又或者在限牌、限號城市，那新能源車的上風如故很昭彰的，反之，油車更寬心、省時。

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