「中國用戶對智能化的接納度是最高的，更欣慰擁抱科技。」在當年幾年里，不單一家車企說過同樣的話。

這還真不是失實的客套。看一下現在國內的汽車商場，無論是雪柜彩電大沙發，照舊城市高階智能駕駛，每一項新功能的上車，用戶都欣慰去體驗、嘗試、接納。

這個泥土柔潤了各家車企在翻新工夫的上武備競賽，也催生了另一種風光，具體來說即是：功能追著工夫跑，律例追著功能跑，用戶追著翻新跑；一不留神，翻新工夫成了「trouble maker」，用戶成了翻新的「小白鼠」。

這事兒不可怪用戶，消費者莫得義務個個化身工夫磨真金不怕火的工程師；然而手腳車企，卻時時因為走得太快而忘了為什么啟航，忘了翻新工夫的實踐不僅僅為了武備競賽和友商間的 PK，而是讓東說念主用得更怡悅、更講理。

本年的廣州車展上，良馬拿出了一系列翻新工夫，它們最大的共同點即是都極具「實用想法」；好像套用埃隆·馬斯克的東說念主生信條，讓這些翻新工夫都轉頭「第一性旨趣」，轉頭了奇跡于東說念主的實踐。

不驚擾，是工夫最大的和緩

每一個科技鳧水兒，早期嘗鮮新工夫時可能都有過同樣的閱歷：想下個語音輔導，卻跟系統多輪拉扯后奢靡耐性，不得不伸出按鍵的手指；莫得物理按鍵的蓄意看起來破壞高檔，效果在屏幕里反復尋覓，即是找不到一個最淺陋的功能；明明是為了安全的預警功能，卻在莫得安全隱患時頻頻響起……

同樣的閱歷，可能發生在智能座艙、音箱、家居等等每一個「科技+翻新」的陣腳。明明想用工夫當東說念主類的襄助，破壞又高效，反而成了炫技的艱苦制造機。有過同樣體驗的東說念主就怕更能體會什么是：不驚擾，才是最大的和緩，絕頂是在與安全密切相關的汽車邊界。

前幾年，良馬提議了一個交互的成見，叫「Shy Tech」（華文：「蔭藏的」科技）。這個名字看起來有點「害羞」的好奇欽慕，其實說的即是若何讓翻新工夫不侵擾、不制造艱苦的情況下，給用戶提供最大的便利。

在廣州車展上，咱們看到了「Shy Tech」在量產車上的落地。全新 BMW X3 搭載的最新一代 BMW 操作系統上，接納了「零層級」交互原則：優化一級一級進入子菜單的門徑，常用的功能在桌面上能一鍵直達；交互系統升級 3D 輿圖視圖，一眼就能看清復雜的路況；為了幸免轉頭看中控屏幕影響開車，全新 BMW X3 平視清醒能跟中控屏幕融合，車速、導航和交通象征獲勝清醒在平視清醒上，無須再用余暉掃一眼中控了。

要知說念東說念主的元氣心靈是有限的，少少許兒跟車機交互的較勁兒，少少許兒在堆砌的大屏幕里找信息的分心，少少許兒轉頭看導航又匆匆轉回頭看說念路的措手不足，這些潤物細無聲的工夫，讓東說念主能更緩慢的享受在車里的時期。

誠然，這些「Shy Tech」蓄意也要配上一個彌散巨大的智能助理，技藝準確絲滑的了解東說念主的意圖。在這方面，全新 BMW X3 的 CPU 運算較現金速率扶助 2.4 倍、GPU 圖形處治器扶助 6.4 倍，智能個東說念主助理的反應速率扶助 10%，也能一次聽懂多條跨域輔導沿路擴充，提供更有心緒化的交互體驗。不錯說駕駛員只用享受開車，剩下的都不錯交給智能助理。

提到開車，良馬也找了個潤物細無聲的「助理」。

不堆料，也能給智駕作念加法

馬克想也曾說，東說念主和動物的分手之一，即是東說念主能使用和制造高檔用具。這個說法也許沒那么皆備，然而運用用具帶來便利，皆備是東說念主類刻在基因里的屬性，致使在智能汽車上也不例外。

前幾年，各家為了讓智能駕駛性能扶助，把汽車武裝到牙齒——雷達、錄像頭、激光雷達…… 多樣高精度傳感器堆砌，都是為了幫智能汽車「看」清周圍的環境，讓汽車本色態成更「理智」的車。

不外，再賢達的傳感器也有薄弱要害，就像再高檔的燈光也沒法沖突直線傳播的規定，再理智的智能汽車也離不開「用具」的匡助，這個用具即是即是「車路云一體化」V2X 工夫——運用車跟說念路、環境、基礎要領之間的互通互聯，得回傳感器獲勝得回不到的信息，就像給汽車按上了「沉眼」。

如若說，唯唯一輛輛理智的車，就像把愛因斯坦放到原始社會，唯獨 V2X 工夫，就像給動物們配上 5G 互聯網；那把理智的車搭配上 V2X 工夫，就像給最理智的東說念主類配上了最高檔的用具，無須堆料，也能讓高階智駕更安全。

比如，在十字街頭轉彎準備轉彎時，V2X 系統能監測到最遠 1km 內車輛的潛在碰撞情況，在車輛傳感器受辭謝時，判斷有莫得側向碰撞的風險來發出預警；在接近交通燈時，V2X 系統監測到闖紅燈的可能，提前給出延緩預警…… 同樣的前車遑急制動預警（EBW）、闖紅燈預警（RLVW）以及十字街頭橫向來車碰撞預警（ICW）等場景功能，將在 2025 年 1 月起量產的全新 BMW 5 上搭載。這套系統能 同期處治通訊邊界內 200臺車輛的潛在碰撞概率， 也能在主動遑急制動 AEB 的基礎上再加強安全預警技藝。

在如今「速率至上」的智能駕駛邊界，良馬也許不是上車速率最快的，但皆備是走得最穩的一家。一年前，良馬依然成為中國第一批 L3 自動駕駛測試執照的握有者，BMW 5 系長軸距版在中國也依然搭載了最新的 L2+自動駕駛輔助系統，但良馬并莫得遴薦「握證茍且」，而是欣慰為了安全和可靠等一等，用 V2X 工夫給智能駕駛作念一份雙保障。

科技 VS 駕駛樂趣，不是二選一

本年當年的幾個月，就怕是國內賽說念最貧苦的幾個月。自從電機抹平的內燃機帶來的馬力壁壘，汽車的性能仿佛就成了一說念淺陋的堆料加減法，駕駛自身也從樂趣十足演形成了即興出遺跡，仿佛智能化電動化跟駕駛樂趣是一雙兒天敵。

然而，唯獨果然體驗過駕駛樂趣的東說念主才知說念，馬力數字僅僅駕駛樂趣中最直不雅也最淺陋的一項；如若說運轉系統和底盤調校是果然的舵手，翻新工夫則是駕駛樂趣的微操大師：通過翻新工夫感受路況的養息、讓車輛扭矩在路況涓滴的波動間調整，把大地的反饋和發動機的轟鳴傳遞給駕駛者…… 駕駛的樂趣會在一項項工夫中被放大。

比如，通過 BMW xDrive 智能全輪運轉系統可已畢在 0.1 秒內四輪能源的再行分派；這種扭矩的再行分派會展示在車輛地形視圖上。在復雜路況下，扭矩毫秒間的變化、中控屏幕上及時的海拔、車身姿態、扭矩分派數據，能讓駕駛者感受到什么是東說念主車合一。

這套 BMW xDrive 智能全輪運轉系統將搭載在全新的 BMW X3 上，融合專屬的「車輛地形視圖功能」和模擬聲浪提供的發動機原始轟鳴聲，智駕樂趣這事兒就從「玄妙」的感受形成了看得到、摸得著的工夫。

終末

「咱們不拿消費者作念工夫測試。」在本年的廣州車展上，良馬集團大中華區總裁兼首席擴充官高翔這么示意。

在如今智能汽車趕快發展的時間，這個決定有一定冒險的要素，盡管良馬作念了多半翻新工夫的干涉，但對翻新工夫的嚴慎未免被外界污蔑為「保守派」；這個決定也有很大的挑戰，因為比較于堆砌新功能、新確立帶來的嶄新感，把工夫融入使用體驗自身，是一件更磨真金不怕火功底的事情。

但在這件事上歐洲杯體育，良馬一直莫得毀滅，莫得毀滅讓工夫轉頭本位的嘗試。

工夫良馬Shy樂趣智能發布于：廣東省聲明：該文不雅點僅代表作家本東說念主，搜狐號系信息發布平臺，搜狐僅提供信息存儲空間奇跡。