在電動汽車技藝鴻溝，輪轂電機近來行為高性能電動汽車的中樞技藝嶄露頭角。然則，這項技藝的發源可回首至百年前，其根源在于費迪南德?保時捷（Ferdinand Porsche）在那時電動汽車與內燃機汽車的技藝競爭中所罷了的革新。保時捷奠定了當代電動汽車技藝的基礎，他對輪轂電機的研發被視為電動汽車發展史上的垂死升沉點之一。

20 世紀初，電動汽車與內燃機汽車伸開競爭，備受市集關心。那時年僅 24 歲的費迪南德?保時捷投身于電動汽車研發，探索新的可能性。1900 年 4 月 14 日，在巴黎宇宙展覽會上，保時捷參與研發的電動汽車初次亮相。這款車是最早搭載輪轂電機的車型之一，憑借革新技藝眩惑了世東談主眼神。該車以 “洛納 - 保時捷（Lohner - Porsche）” 之名為東談主所知，在技藝發展史上占據了垂死地位。

費迪南德?保時捷早在 1898 年就有電動汽車野心西席。他與奧地利汽車制造商雅各布?洛納（Jacob Lohner & Co.）合營，完成了將電機集成到車輛前輪輪轂的革新野心。盡管那時存在技藝局限，但僅用 10 周時間打造出的這款車，配備了每個可提供 2.4 馬力輸出的輪轂電機。憑借此，車輛最高時速可達約 31.8 公里，在那時號稱不凡性能。此外，該車還配備了那時稀有的四輪制動系統，在安全性和制動性能方面展現出開端技藝。

保時捷與洛納接續合營研發輪轂電機。他野心出不僅適用于乘用車，還能用于卡車和巴士等大型車輛的輪轂電機。共研發出三種尺寸的電機，最大輸出可達 11.8 馬力，這些電機由鉛酸電板濫觴。那時，電板可提供約 50 公里的續航里程，這關于處罰那時電動汽車的續航問題而言是一項緊要高出。

保時捷還試圖將電動汽車技藝哄騙于賽車鴻溝。他野心了一款名為 “La Toujours Contente（意為‘長期開心的車’）” 的電動賽車。該車每個車輪皆裝配了 13.8 馬力的電機，罷了四輪濫觴，這是將前輪濫觴和四輪濫觴技藝哄騙于電動汽車的草創性嘗試。不外，保時捷的輪轂電機在夾雜能源汽車上得到了最無為的哄騙。

1901 年，保時捷研發出一款將輪轂電機與汽油發動機相轆集的夾雜能源汽車 ——“洛納 - 保時捷 Semper Vivus（意為‘長期謝世’）”。該車旨在處罰電動汽車充電基礎設施不及和續航里程短等瑕疵。這項技藝隨后哄騙于約 300 輛車的分娩，其中 40 輛被維也納消防隊使用。此外，部分車輛還行為出租車使用，通過內容運營案例證據了該技藝的有用性。

盡管保時捷的輪轂電機技藝在那時瀕臨技藝局限，但一經極具革新性。他所研發的技藝不僅高出了那時的技藝挑戰，還為當代電動汽車的開采帶來了弘遠啟發。

如今，輪轂電機再次受到關心。2023 年，中國汽車制造商東風發布了公共首款搭載輪轂電機的量產乘用車。此前，光年 0（Lightyear 0）、洛茲敦耐力（Lordstown Endurance）皮卡、NEVS 艾米麗 GT（Emily GT）原型車等曾經計較羅致輪轂電機，但未能罷了大范圍分娩。

然則，在 2024 年外洋耗盡電子展（CES 2024）上，當代摩比斯展示的 MobiOn 看法車不僅羅致了電機與車輪一體化的野心，還罷了了 360 度旋轉等多種遷徙形態，備受著重。此外，當代摩比斯強調，在 CES 2024 上的展示并非單純推出看法模子，而是為獲得訂單進行的演示。

高端汽車制造商也對輪轂電機技藝發達出酷愛。法拉利領有輪轂電機野心關系專利，雷克薩斯在 2019 年秘書將在其電動汽車中引入輪轂電機技藝，其母公司豐田最近通過專利為這一計較提供接濟。

費迪南德?保時捷百年前草創的輪轂電機技藝世博shibo登錄入口，如今再次成為焦點。從往時延續到當代，這項技藝已然成為電動汽車改日發展的垂死紐帶。