日前，廣汽集團發布4月產銷數據，當月汽車銷量為13.33萬輛，同比下降24.78%；1-4月累計銷量為54.30萬輛，同比下降24.28%。從廣汽集團旗下各品牌當月銷量來看，廣汽豐田和廣汽本田成為負擔功績的主要力量。

廣汽豐田4月銷售4.88萬輛，同比降幅達32.24%；1-4月累計銷量為20.48萬輛，同比下降29.85%，呈加快下滑趨勢，是負擔廣汽集團銷量的主力之一，其阛阓闡揚也弱于一汽豐田。

其實，本年以來廣汽豐田銷量一直跌跌接續，前四個月銷量分袂為75500輛、63200輛、81300輛、72000輛，分袂同比下滑32.14%、36.67%、20.05%、32.24%，同比下滑幅度不僅未收窄，還有進一步增大趨勢。

自2023年以來，廣汽豐田已出現增長乏力，出現了自2012年給與廣汽長豐，廣汽集團上市以來的初次銷量同比下滑。天然說，同比下滑5.47%，這一數據并不突兀，然而卻是一個漂浮點。

自2013年運行，廣汽集團運行發布月度和年度產銷公告，廣汽豐田從2023年時30萬輛銷量沿途上漲，2017年年銷量超70萬輛，2023年年銷量達到了百萬輛，在結伙車被新動力車接續擠壓確當下，廣汽豐田號稱一個神話級傳聞。

罕有據流露，近十年來，結伙品牌阛阓份額從70%，下降了20%至獨一50%，不錯說阛阓結構大洗牌，一些二線結伙品牌被邊際化以致是退出中國阛阓，自主品牌成為阛阓的主力。在這么的配景下，廣汽豐田能逆勢增長，幾乎是不可念念議的。

2022年，百萬輛的巔峰期，亦然一個漂浮點。

2022年，廣汽豐田銷量高達100.5萬輛，同比增速也達到了21%，不錯說是圓了廣汽豐田的百萬夢。日系車企中，豐田雙子星一直在沖擊百萬輛范疇，心愿未了。當今沖頂順利，亦然盛極而衰之日。

2023年，廣汽豐田銷量跌落到了95萬輛，同比下滑5.47%。潘多拉魔盒一朝怒放，就很難再關上。參預2024年，廣汽豐田月銷量基本在6-7萬輛盤桓，很難上到8萬輛，并伴跟著同比兩位數的下滑。

廣汽豐田銷量下降，與A級阛阓的失守關系。從廣汽豐田銷量結構不錯看出，雷凌一直上演者很彌留的銷量撐握的作用。新浪財經的聯悉數據流露，近兩年雷凌銷量2年下降了7成，是負擔廣汽豐田的彌留身分。

A級阛阓一直是車企必爭之地，之前齊是大家、豐田、通用等結伙車占主導，你方唱罷我登場。然而，近兩年新動力汽車接續興起，比亞迪秦、五菱星光等車型成為阛阓新寵，雷凌、卡羅拉、軒逸等車型接續受到擠壓，阛阓份額越來越少。

果真風水按次轉。瀕臨比亞迪秦等咄咄逼東談主，雷凌雖多次下調售價，起售價從10萬多元降至不到8萬元，但月銷量卻仍從2萬多臺，降至本年的6000多臺，2年手藝內大降向上7成，阛阓份額被嚴重蠶食。

其實，不僅僅雷凌，凱好意思瑞、漢蘭達等昔時的熱銷車型，齊遇到了不同進度的阻擊。凱好意思瑞天然說恰是換代年份，然而換代后銷量不升反降。再者，自主品牌可不僅僅覬覦A級阛阓，B級阛阓亦然下一個膨脹的指標。

2023年，是廣汽豐田的一個漂浮點，開啟了下降的大門。2024年，廣汽豐田下滑的趨勢放大，要是不成飛快退換戰術，這種塌面孔下滑還會握續一段手藝。是以說，廣汽豐田當今仍不是最低谷，下一步可能還會進一步下探。

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