“你買了什么車？”“哈弗大狗拉布拉多版。”

“你這是什么車？”“歐拉好貓，留情綠配色的。”

連年來，新車的定名永久是長城汽車繞不開的公論戰(zhàn)議點。然則，在一派爭議聲中，長城汽車卻逆流而上地終明晰銷量的增長。本年一季度，長城汽車銷量27.53萬輛，同比增長25.1%。

再來看長城汽車2023年年報，營收1732.12億元同比增長26.12%、全年越過123萬輛的銷量同比加多15.3%、單車平均收入創(chuàng)歷史新高，一系列亮眼的數字不禁讓東說念主贊賞長城汽車打追憶了。

然則，總有一盆冷水會潑在長城汽車的頭上。2023年70.21億元的歸母凈利潤同比下滑15%、全年新能源車型銷量完成率僅為41%、部分品牌車型銷量出現(xiàn)下滑。

就長城汽車的銷量、財報數據、新能源車家具布局和耗盡者的投訴等問題，《耗盡者報說念》向長城汽車發(fā)去了采訪函，放蕩發(fā)稿前未獲復興。

長城汽車的問題，可能遠不啻咖啡和大狗。

告白，是長城的“長城”

營收大增，單車平均收入創(chuàng)歷史新高，然則凈利潤卻著落，那么為了“卷”贏友商，長城汽車的錢究竟花在何處了？問題可能出刻下了告白干涉上。

2023年，長城汽車的銷售用度為82.85億元，同比加多越過24億元，增幅達41%。其中，告白及媒體管事費更是接近40.46億元，占銷售用度的48.8%，與2022年比較加多近10億元。長城汽車示意，2023年銷售用度加多主如果“加大新能源車型投放力度所致”。

▲長城汽車2023年部分財務數據（著手：長城汽車2023年年報）

在告白“轟炸”之下，客歲全年長城汽車新能源車型銷量為25.64萬輛，同比增長113.88%。然則，長城汽車因新能源汽車投放而大幅加多的告白用度，卻未能轉機為預期的銷量獲利。2023年，長城汽車的新能源車銷量僅為全年新能源車銷量想法的41%。

與此同期，長城汽車的銷售用度依然越過研發(fā)用度。要知說念，在2022年，長城汽車的研發(fā)用度比銷售用度逾越近6億元，而疇前亦然長城汽車新能源家具井噴的一年。

▲魏建軍出席小米SU7發(fā)布會（著手：微博@魏建軍）

瀕臨昂貴的銷售用度，長城汽車也運行嘗試造車新勢力的營銷技術，比如李斌、李想、何小鵬、雷軍等掌舵東說念主躬行下場營銷，魏建軍也運行更多地出刻下公開的市集舉止之中，極力取得性價比更高的流量和溫情度。

然則，在“內卷”的中國汽車市集，告白在很長一段時期內皆可能會是長城汽車的“長城”。

哈弗，僅僅長城衰退的“大腿”

看著長城汽車亮眼的銷量數據，你認為是五大品牌同臺競技，殊不知是哈弗的獨角戲。

長城汽車的銷量，似乎患上了“哈弗依賴癥”。本年一季度，哈弗品牌銷量越過15.78萬輛，占通盤品牌銷量的近六成。

再看其他品牌，坦克品牌本年一季度累計銷量4.9萬輛，占通盤品牌銷量的17.9%，而魏牌和歐拉的銷量占比辭別僅為3.5%和5.5%。

▲長城汽車2024年一季度銷量數據（著手：長城汽車2024年3月產銷快報）

除了整個數目上的差距，長城汽車各品牌銷量之間的差距也在拉大。本年一季度，哈弗、坦克和魏牌的銷量均終了同比增長。然則，歐拉和長城皮卡的銷量則辭別下滑15.41%和10.9%。

然則，手腳長城汽車的“大腿”，哈弗自己也在走下坡路。

哈弗手腳燃油車時期的“國民神車”，曾幾何時是名副其實的國產之光。在很長一段時期內，哈弗H6均是中國SUV市集的銷量冠軍。然則，哈弗H6卻成為哈弗衰退的縮影。

▲哈弗H6（著手：哈弗SUV官方網站）

乘聯(lián)會數據袒露，2023年前四個月，哈弗H6的月銷量均在1.4萬輛至1.6萬輛之間猶豫。從2022年2月運行至2023年4月，哈弗H6依然聚合15個月未能成為SUV銷冠，在此期間以致有2個月的月銷量不及1.5萬輛。刻下長城汽車公布的銷量數據中，燃油車的數據皆十分“機密”，也折射出以哈弗為代表的燃油車銷量闡明的下挫。

瀕臨此情此景，長城汽車并未坐以待斃。先是推出價錢比哈弗H6更低的哈弗初戀，然則該車系刻下依然停產。后有哈弗赤兔提供油電攙雜能源車型，不外銷量闡明平平。

▲哈弗梟龍（著手：哈弗SUV官方網站）

為此，長城汽車為哈弗樹立了梟龍這一全新新能源家具序列，不外哈弗梟龍出兵不利，客歲6月在上市僅不到一個月就接背叛價優(yōu)惠步調。

▲哈弗二代大狗（著手：哈弗SUV官方網站）

此外，除了哈弗大狗除外，哈弗SUV車型盛大，況兼皆蟻集在緊湊型SUV陣營，不同車型之間定位和售價十分接近，加重家具內訌的同期，也讓耗盡者對不同車型之間的區(qū)別不甚了解，對哈弗保執(zhí)銷量增長帶來負面影響。

因此，哈弗誠然是長城的“大腿”，但是在燃油車時期手腳結伙SUV的平替，在電動化時期能否成為長城汽車新能源轉型的最好注腳，儼然如故未知之數。

長城汽車，不可只依賴卓爾不群的哈弗。

長城的問題，遠不啻咖啡和大狗

執(zhí)行上，傳統(tǒng)車企的新能源轉型中，長城汽車并不逾期。

刻下，長城旗下五大品牌均有新能源車型在售，掩飾插電式攙雜能源、油電攙雜和純電車型。

然則，電動化從來不是易事。

在燃油車時期屢創(chuàng)銷量神話的魏牌，自從運行電動化轉型后趕緊從銷量巔峰處墜落，刻下月銷量僅剩3000輛支配。本年一季度，魏牌累計銷量9608輛，同比增長增長越過182%。然則，這是樹立在客歲同期僅有3403輛銷量的情況下的增長闡明，月銷量紕漏五千輛關于魏牌而言仍有不少難度。

為了提高魏牌的銷量，長城汽車也加入“價錢戰(zhàn)”之中。然則，從客歲10月運行，有車主發(fā)現(xiàn)長城魏牌經銷商運行降價銷售藍山車型，為此條目魏牌方面踐諾新車上市發(fā)布會上作出的保價高興，不外魏牌方面以“官方率領價并未著落”為由拒卻車主們提供差價賠償的訴求，第一批魏牌藍山車主成為花最高價購車的“冤大頭”。

魏牌不爭臉，長城汽車的其他新能源品牌亦然難兄難弟。本年一季度，歐拉依然聚合三個月銷量未能破萬，月均銷量僅有5000輛支配，且銷量蟻集在歐拉好貓身上。手腳長城汽車獨一的純電品牌，歐拉銷量的下挫無疑是其新能源轉型說念路上確當頭棒喝。

除了哈弗除外，坦克也成為長城汽車電動化的重心。刻下，坦克推出多款搭載Hi4-T系統(tǒng)的插混越野SUV，與比亞迪的方程豹伸開正面競爭。不外，手腳細分限制的車型，加上大宗20萬元以上的售價，新能源越野車的改日也充滿諸多不信服性。

長城汽車2023年年報數據袒露，客歲全年長城汽車20萬元以上車型銷量接近22.58萬輛，占比不及20%，而20萬元以上恰正是長城汽車新能源越野車的主要價錢區(qū)間。

此外，長城汽車在轉型的經過中卻走了不少在外界看來匪夷所念念的說念路。

比如，備受詬病的新車定名，果然與新能源汽車的問世同步。哈弗初戀、哈弗大狗中華原野犬版、魏牌咖啡系列、歐拉好貓的“留情綠”配色……這些定名讓耗盡者恍糊涂惚，也與長城汽車耐久以來的硬派SUV形象惱恨失容。

▲坦克700 Hi4-T（著手：坦克SUV官方微博）

此外，長城汽車也頻頻因質料弱勢而被耗盡者投訴和維權。《耗盡者報說念》素雅到，在車質網等平臺，哈弗梟龍MAX、哈弗二代大狗新能源、坦克500能源等車型均有多條波及發(fā)動機、電機等的質料問題投訴。

因此，把長城汽車近幾年升沉不定的闡明完全歸罪于仙葩的新車定名并不全面。家具性量問題、營銷中的“翰墨游戲”、新能源家具布局的不完善，以及屢屢曝出的中高層職工下野聽說……困擾長城汽車的問題不一而足。

就長城汽車的銷量、財報數據、新能源車家具布局和耗盡者的投訴等問題，《耗盡者報說念》向長城汽車發(fā)去了采訪函，放蕩發(fā)稿前未獲復興。

莫得電車的命，卻先得了電車的病。長城汽車的改日shibo體育游戲app平臺，仍然說念阻且長。